リサイクルされたタイヤのゴムと現代のアスファルト舗装について学ぶ

この進化する材料の利点を強調するために設定された全米アスファルト舗装協会のウェビナーシリーズ

タイヤのリサイクルとは、使用済みまたは不要になった古いタイヤを、新しい製品に利用できる材料に変換するプロセスです。耐用年数を過ぎたタイヤは、通常、摩耗や損傷により機能しなくなり、再トレッドまたは再溝付けができなくなったときに、リサイクルの候補になります。

タイヤ業界によると、タイヤのリサイクルは大きな成功例です。廃タイヤの在庫は、1991 年の 10 億本以上から 2017 年にはわずか 6,000 万本にまで減少しており、アスファルト業界は埋立地にあるタイヤの数を減少させる大きな要因となっています。

2017 年のスクラップ タイヤ使用量の 25% をグラウンド ラバーが占めていました。アスファルト ゴムの最大のユーザーは、カリフォルニア州とアリゾナ州であり、フロリダ州がそれに続き、他の州でも使用量が増加すると予想されます。

1960 年代から、廃タイヤからリサイクルされたタイヤ ゴム (RTR) が舗装業界でアスファルトに使用されてきました。RTR は、アスファルト バインダー改質剤およびアスファルト混合物添加剤として、ギャップ グレードおよびオープン グレードのアスファルト混合物および表面処理に使用されています。

リサイクルされたタイヤゴムは、基本的にリサイクルされたタイヤゴムであり、アスファルト改質剤として使用するために非常に小さな粒子に粉砕されています.アスファルトに接地タイヤゴムを追加すると、わだち掘れ抵抗、滑り抵抗、乗り心地、舗装寿命の向上、および舗装騒音レベルの低減に貢献できます。アスファルト液にゴムを加えることで、得られる結合剤の老化と酸化を遅らせ、もろさとひび割れを軽減することで舗装の寿命を延ばします。

タイヤの取り扱いと破砕は、クリーンで一貫性の高いゴム材料を製造するために、慎重に計画および監視されたプロセスです。クラムラバーは、ゴムタイヤを非常に小さな粒子に粉砕するプロセスによって製造されます。

この工程で、タイヤの補強ワイヤーと繊維が取り除かれます。スチールは磁石で取り除かれ、ファイバーは吸引で取り除かれます。極低温破砕を使用してタイヤを処理するには、鋭いスチール カッターを使用して、大きなタイヤ片を通常 50 mm の小さな粒子に切断します。これらの小さな破片は凍結され、破砕されます。ゴム粒子はふるいにかけられ、顧客の指定に従ってさまざまなサイズの画分に分けられます。得られたゴム粒子は、一貫したサイズで非常にきれいです。自動袋詰めシステムは、適切な袋の重量を確保し、相互汚染を排除するのに役立ちます。

全米アスファルト舗装協会 (NAPA) は、今夏、リサイクルされたタイヤ ゴムとアスファルトに関するウェビナー シリーズ「Where the Rubber Meets the Road」を開催します。